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飞行员驾驶飞机在海上飞行时的“倒飞错觉”是（ ）
A.图形错觉
B.形重错觉
C.大小错觉
D.方位错觉
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在十多年前进入国营航空公司就职的飞行员中，那些后来转入民营航空公司的人现在通常年薪会超过百万，而仍然留在国营航空公司的飞行员年薪一般不超过60万元。这些数据表明，国营航空公司飞行员的薪酬过低了。以下哪项陈述是上述结论需要的假设？（）
A、绝大多数转入民营航空公司的飞行员认为国营航空公司的薪酬太低。
B、那些转入民营航空公司的飞行员总体上级别更高、工作能力更强。
C、如果那些仍然留在国营航空公司的飞行员也选择去了民营航空公司，那他们的年薪也会超过一百万。
D、民营航空公司的飞行员和国营航空公司的飞行员每年的飞行里程大致相同。
某外国航空公司经理:“新开发的避撞系统，虽然还未经全面测试以发现潜在的问题，但必须马上在客机上安装，因为这个系统的机械报警装置可以使飞行员避免撞机事故。”该公司飞行员∶“飞行员不能驾驶一架避撞系统未经全面测试的飞机，因为有故障的避撞系统将会误导飞行员，造成撞机。”以下哪项如果为真，最能加强飞行员的反对意见?
A.机械设备总是有可能出现故障。B.喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的。C.虽然避撞系统能使飞行员避免—些相憧事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故。D.许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的。E.处于目前开发阶段的避撞系统，在6个月的试用期间，在客机上的工作效果比在货机上好。
如果飞行员严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前经过严格的例行技术检验，那么，飞机就不会失事，除非出现例如劫机这样的特殊意外。 如果上述断定是真的，则也可以推出以下哪项也一定为真?()
A.如果失事时无特殊意外发生，则飞行员一定没有严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验
B.如果失事时有特殊意外发生，则飞行员是一定严格遵守了操作规程，并且飞机在起飞前经过了严格的例行技术检验
C.如果飞行员没有严格遵守操作规程，并且飞机起飞前没有经过严格的例行技术检验，则失事时一定没有特殊意外发生
D.如果失事时没有特殊意外发生，则可得出结论：只要飞机失事的原因不是飞机在起飞前没有经过严格的例行检验，那么一定是飞行员没有严格遵守操作规格
A.如果失事时无特殊意外发生，则飞行员一定没有严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验
B.如果失事时有特殊意外发生，则飞行员是一定严格遵守了操作规程，并且飞机在起飞前经过了严格的例行技术检验
C.如果飞行员没有严格遵守操作规程，并且飞机起飞前没有经过严格的例行技术检验，则失事时一定没有特殊意外发生
D.如果失事时没有特殊意外发生，则可得出结论：只要飞机失事的原因不是飞机在起飞前没有经过严格的例行检验，那么一定是飞行员没有严格遵守操作规格
张超是我国海军超常规培养的舰载飞行员之一，也是我国舰载飞行员中最年轻的一位。截至2016年4月27日，张超一共飞过()机型，这种经历在年轻的三代机飞行员中非常之少。
A.5种
B.6种
C.7种
D.8种
飞行员请求起飞的辅助联络符号和信号为
A.昼间飞行员向机头前方伸手，夜间向上打开手提探照灯
B.昼间飞行员向上举手，夜间闪烁航行灯
C.昼间飞行员向机头前方煽动手臂，夜间向起飞方向打白色信号弹
