某城市地铁隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集，邻近有多栋建筑物。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层8～13m，地下水位较高，在地表下3m。 （1）由于工期紧，项目经理部招聘了部分劳务外包工人。老施工员简单给他们交代了一下作业要求，随即开始投入施工。 （2）盾构施工邻近既有建筑，由于地层变形易使既有建筑物的安全受到威胁，项目经理在事先制订的专项施工方案中仅要求加强地层（地面）变形观测。 （3）该工程采用了招投标的方式，2007年3月5日发标，3月20日开标。 （4）承包商于2007年4月1日接到中标通知书，随即开始施工，但开工不久在2007年4月18日碰到了工程地质勘探没有探明的孤石，4月25日移除孤石结束，拖延了工期。承包商就此向监理工程师提出了延长工期和补偿停工期间窝工损失的索赔。监理工程师是否应受理承包方提出的索赔？为什么？工期索赔如何计算？
二灰稳定土基层具有（ ）等优点。
A、早期强度高
B、水稳定性好
C、抗冻
D、板体性较强
E、收缩特性不明显
城市沥青凝土路面层施工时，热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据（）按现行规范要求执行。
A、气温
B、摊铺速度
C、松铺系数
D、下卧层表面温度
E、铺筑层厚度
背景A市政公司中标地铁区间隧道工程标段，采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，分包合同约定：工作井土建施工由A公司负责，其余均由B公司负责，A公司配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。事故调查报告表明，现场沉陷地面未进行承载力试验。2．问题（1）分析本次事故的主要原因，给出正确做法。（2）事故造成的损失应由哪方来承担？（3）结合案例指出工程分包管理应注意事项。
石灰稳定土基层施工错误的是（）。
A、宜采用塑性指数10~15的粉质黏土、黏土，宜采用1~3级的新石灰
B、磨细生石灰可不经消解直接使用
C、块灰应在使用前2~3d完成消解
D、消解石灰的粒径不得大于20mm
招标投标文件的编制原则之一是：应按（）的有关规定和地方政府有关规定和要求编制。
A、业主要求
B、招标投标法
C、技术条款
D、合同文本
钻孔灌注桩基础，依据成桩方式可分为（ ）。
A、锤击沉桩
B、泥浆护壁成孔
C、护筒(沉管)灌注桩
D、干作业成孔
E、爆破成孔
施工项目部要在组织机构、安全教育和（ ）等方面的安全预防措施予以充分重视。
A、安全责任
B、环保
C、监督管理
D、节能
E、劳动保护
钢桩在场地堆放时，堆放高度最多为（）层。
A、2
B、3
C、4
D、5
一般对注浆材料的性能有如下要求：流动性好、早期强度高、不污染环境和（ ）等。
A、适当的黏性
B、过滤特性好
C、阻水性高
D、充填性好
E、注入时不离析
