某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DKlO+100，终点里程为DKl0+868，环宽为l.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件： 事件1：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d，增加费用30万元。 事件2：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。 事件3：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5d，费用增加25万元。 区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。事件2中二次注浆应采用什么浆液？
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合同实施过程中，凡不属于承包方责任导致项目拖延和成本增加事件发生后的28d内，必须以正式函件通知（），声明对此事件要求索赔。
A、建设单位技术负责人
B、监理工程师
C、项目经理
D、施工单位技术负责人
背景 某市一地铁工程由甲工程公司中标，承担一标段施工，并签了施工承包合同。该合同包括
A、B两车站和1个区间的双向两条平行隧道C1和C2.
A、B两车站结构基本相同，其中A站西侧有一座跨线桥，与该地铁路线平行，桥基为浅埋条形基础，基底埋深8m，基础东边线与A站西墙净距10m;C1、C2两条平行隧道净距5m，隧道基本处在砂质黏土层，局部段落的拱部会遇到砂砾层，隧道上方有561800mm污水干管一条，管顶埋深约6m，隧道结构均为马蹄形断面，宽5.6m，高6.0m，区间长1.2km.车站与隧道均采用喷锚暗挖。为确保工期，甲公司决定将C1、C2两条隧道工程分别分包给乙和丙两个工程公司，并签了两个分包合同; 施工前，甲公司批准了项目部关于
A、B站的施工组织设计及安全保证计划等文件，并要求乙、丙两公司分别编制C1、C2隧道的施工组织设计和安全保证计划，抓紧施工。此后甲公司没有对C1、C2隧道施工有其他干预。乙、丙两公司在月车站一端共用一个竖井，同方向掘进，进度相差不多，甲公司未派专人进驻隧道现场进行管理、联络;但在某日，C1隧道顶部发生围岩坍塌，隧道上方的污水管折断，污水冲刷加重了塌方，造成严重事故。事故发生时两隧道掘进面前后相距5m. 甲公司
A、B两个车站的项目部编制了一个施工量测监控方案，两站共用，方案认为A站西侧跨线桥距车站有10m以上，不必布监控测点。但A站却发生了部分边桩严重水平位移以及桥基下沉、桥面倾斜事故。 问题 (1)甲公司将隧道工程分包给乙、丙公司的做法对吗?为什么? (2)甲公司对自己所承包的车站及隧道工程的管理存在什么问题? (3)甲公司在车站与隧道的量测监控方案编制、执行上有什么问题?
预应力筋采用镦头锚固时，高强钢丝宜采用（ ）。
A、冷冲镦
B、液压冷镦
C、电热镦
D、冷拔镦
城市轨道交通车站结构形式分（ ）三大类。
A、矩形
B、圆形
C、岛式
D、马蹄形
E、侧式
敷设于桥梁上的燃气管道应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，对焊缝进行（ ）无损探伤。
A、50%
B、60%
C、80%
D、100%
