A公司中标地铁车站及配套工程，合同金额2.1亿元人民币，工期30个月。车站施工项目部将车站联络通道以劳务分包形式分包给具有相应资质的B公司施工。车站基坑围护结构为混凝土灌注桩+桩间锚喷混凝土，采用四道钢管支撑。施工降水直接排入临近的运河。联络隧道开工前，项目部施工负责人向分包项目部全体人员进行书面技术交底后，B公司施工队伍按照B公司作业指导书进行暗挖施工。车站基坑开挖到设计标高，人工进行清底准备浇筑垫层时，监测报告显示基坑周围土体下沉速率持续增加，达到85%控制值，围护桩体向坑内水平位移速率也呈现同样趋势；项目部果断采取了应急处理措施。【问题】1.将车站联络通道工程劳务分包给B公司是否妥当？为什么？2.指出项目部对隧道分包方技术管理上的不妥之处并改正。3.分析监测报告显示的基坑围护结构安全状态。4.简述项目部可采取的应急处理措施。
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某市从市区修建一条给水管道至科技园区，管道DN600，长3000m，球墨铸铁管、机械式柔性接口，管材和附件由建设方供货到现场。给水管道下穿现状公路段采用混凝土套管顶进施工，混凝土套管DN1200，施工项目部编制的施工方案：采用人工顶管法施工，并照搬类似工程参数，设置装配式顶管后背；管线水压试验采用椭圆形封堵，整个给水管道3000m不分段全长试压，且包含闸阀等附件。顶管工作后背墙作法有否不妥之处，应如何正确施做？
中桩、中心桩等控制桩的恢复与校测应按旋工需要及时进行，发现桩位偏移或丢失应及时（ ）。
A、纠正、纠偏
B、纠错、补测
C、补测、钉桩
D、定位、钉桩
下列措施中，不属于新建隧道与既有结构物之间采取的措施是（）。
A、基础托换
B、隔断盾构掘进地层应力与变形
C、既有结构物基础地层加固
D、盾构隧道周围地层加固
盾构法施工用于穿越地面障碍的给水排水主干管道工程，直径一般（）以上。
A、3000mm
B、5000mm
C、2000mm
D、1000mm
背景资料 某项目部承建一生活垃圾填埋场工程，规模为20万吨，场地位于城乡结合部。填埋场防水层为土工合成材料鹏润土垫(GCL)，1层防渗层为高密度聚乙烯膜，项目部一招标形式 选择了高密度聚乙烯膜供应商级专业焊接队伍。工程施工过程中发生一下事件： ①原拟堆置的土方改成外运，增加了工程成本。为了做好索赔管理工作，经现场监理工程师签认，建立了正式、准确的索赔管理台账。索赔台账包含索赔意向提交时间、索赔结束时间、索赔申请工期和金额，每笔索赔都及时进行登记。 ②临时便道占用城市绿地，项目部上报建设单位，建设单位同意。 ③为满足高密度聚乙烯膜焊接进度要求，专业焊接队伍购进一台焊接机，经外观验收，立即进场作业。 ④为给高密度聚乙烯膜提供场地，对GCL层施工质量采取抽样检验方式检验，被质量监督局勒令停工，限期整改。 ⑤施工单位制定的GCL施工工序为：验收场地基础→选择防渗层土源→施工现场按照相应的配比拌合土样→土样现场堆铺、压实→分层施工同步检验→工序检验达标完成。 问题 1.结合背景材料简述填埋场的土方施工应如何控制成本。 2.索赔管理台帐时否属于竣工资料?还应包括哪些内容? 3.给出②事件的正确处置方法。 4.给出③事件的正确处置方法。 5.事件④中，质量监督部门对GCL施工质量检验方式发出限期整改的原因是什么?理由是什么? 6.补充事件⑤GCL施工工序的缺失环节。
