深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1．背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。 2．问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施
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二灰稳定土基层具有（ ）等优点。
A、早期强度高
B、水稳定性好
C、抗冻
D、板体性较强
E、收缩特性不明显
某城市地铁隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集，邻近有多栋建筑物。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层8～13m，地下水位较高，在地表下3m。 （1）由于工期紧，项目经理部招聘了部分劳务外包工人。老施工员简单给他们交代了一下作业要求，随即开始投入施工。 （2）盾构施工邻近既有建筑，由于地层变形易使既有建筑物的安全受到威胁，项目经理在事先制订的专项施工方案中仅要求加强地层（地面）变形观测。 （3）该工程采用了招投标的方式，2007年3月5日发标，3月20日开标。 （4）承包商于2007年4月1日接到中标通知书，随即开始施工，但开工不久在2007年4月18日碰到了工程地质勘探没有探明的孤石，4月25日移除孤石结束，拖延了工期。承包商就此向监理工程师提出了延长工期和补偿停工期间窝工损失的索赔。监理工程师是否应受理承包方提出的索赔？为什么？工期索赔如何计算？
二灰混合料压实与养护中，以下说法正确的是（）。
A、施工时不应有虚铺厚度
B、碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压
C、混合料的养护采用干养
D、应用薄层贴补的方法进行找平
高密度聚乙烯（HDPE）防渗膜的特点包括（）。
A、防渗性好
B、使用寿命长
C、化学稳定性好
D、机械强度较低
E、气候适应性强
安装支架时，支架不得与（）相连。
A、模板
B、施工脚手架
C、拱架
D、临时支撑
