船舶航行中发现本船有人落水，应立即向落水者一舷操满舵，其目的是（）。
A、利用反移量，使船尾避开落水者
B、利用横距，使船首避开落水者
C、利用滞距，使船首避开落水者
D、利用旋回初径，尽快驶回落水者位置，救助落水者
船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶（）？
A、向落水者相反一舷操满舵，并停车
B、向落水者相反一舷操满舵，并加速
C、向落水者一舷操满舵，并停车
D、向落水者一舷操满舵，并加速
按照密尔的观点，下列行为中，在道德上应予以遣责的是（）。
A、主动搭救落水者并取得成功
B、主动搭救落水者但未能成功
C、为获取报酬而救起落水者
D、发现有人落水而不予以施救（最终落水者被旁人救起）
如需放艇救助落水人员，以下表述有误的是（）。
A、救生艇最好从落水者下风一侧接近，将落水者置于上风舷
B、救生艇可以从落水者上风一侧接近，将落水者置于下风舷
C、可以利用救生圈或网具将落水者救至艇内，然后送上本船
D、可以使用本船吊货装置或用网具从艇内将遇险人员吊起送上大船
驶近落水者的操船方法中的双半旋回操纵要点，当向落水者（）处定向驶近，适时降速，接近落水者。
A、顺风
B、逆风
C、上风
D、下风
大型船采用斯恰诺（Scharnov）旋回较威廉逊（Williamson）旋回：（）
A、要延迟0.5～1nmile航程驶回落水者航迹
B、可节约1～2nmile航程驶回落水者航迹
C、要延迟1～2nmile航程驶回落水者航迹
D、可节约0.5～1nmile航程驶回落水者航迹
驶近落水者的操船方法中的单旋回操纵要点，如落水者难以视认，则应航向改变（）时操正舵，一边停船，一边努力搜寻落水者。
A、220º
B、230º
C、240º
D、250º
落水后,落水者应马上脱去外衣,因为外衣吸水会妨碍落水者的行动。
此题为判断题(对，错)。
落水者在水中所穿的湿衣服可使落水者:
A.增加重量
B.增加浮力
C.导致过冷
航行中的船舶值班驾驶员一旦发现人员落水，应立即采取的紧急措施有（）。 ①发现者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号；夜间应抛下自亮灯浮救生圈； ②向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免船尾和螺旋桨打到落水者； ③发出人员落水警报，启动人员落水应急预案，按照应急部署采取行动； ④派专人携带望远镜登高了望，不断报告落水者的方位和大概距离； ⑤报告船长，同时通知机舱备车，运用适合当时情况的操纵方法操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助； ⑥风浪中救助落水人员时，救助船应先驶向落水者的上风舷，在下风舷放下救生艇，救生艇于下风舷将落水者救起"
A、①③④⑤⑥
B、①②③④⑥
C、①②④⑤⑥
D、①②③④⑤⑥
有关驶近落水者的船舶操纵方法，（）提法正确。
A、单旋回法开始时，应向落水者一舷操舵
B、Williams0n法开始时，应向落水者一舷操舵
C、Scharn0w法开始时，可向任一舷操舵
D、A、B、C均可
D.增加阻力
有关放艇救助在海面上的落水人员，下列说法正确的是（）。
A、救生艇最好从落水者下风一侧接近，救助中将落水者置于上风舷，以防止救生艇在风浪的作用下，将落水者压在救生艇底下
B、若需立即将落水者送上本船，在风浪较大，救生艇难于驶回大船时，大船应驶至救生艇的上风舷侧，大船放出艇缆，救生艇驶向艇缆并带好
C、A和B均正确
D、A和B均不正确
除非过往船舶已发现落水者，并停船准备救援外，落水者不应做无效果的游泳去追赶航行中的船舶。
船上向落水者抛投救生圈时，应抛在落水人员的上流方向，无流有风时应抛于下风，以便落水者攀拿。
对于溺水的现场急救，错误的做法是（）
A、对神志丧失的落水者，如果可能的话，施救者可以游过去，使其面朝上并救至岸上
B、对神志清楚落水者，迅速用手直接去拉落水者
C、当溺水者在水面漂浮时，施救者应迅速向水中拋救生圈、木板等漂浮物
D、不会游泳者不可直接下水救人
风浪中救助落水人员时，应先驶向落水者的（），将（）救生艇放下，从（）靠拢落水者。
A、上风，下风，上风
B、上风，下风，下风
C、下风，下风，上风
D、下风，上风，下风
一个人在公园结冰的湖面上行走，压破冰面掉进了冰窟窿．工作人员需要接近冰窟窿去营救他．旁边有长、宽都差不多的梯子和木板；为了救人，应该（）
A．立即跑向冰窟窿
B．将木板铺在冰上，从上面爬过去救落水者
C．将梯子放在冰上，从上面爬过去救落水者
D．从冰面上爬过去救落水者
